През последните няколко години вносът на употебявани автомобили от Северна Америка (разбирай САЩ и Канада) се увеличи драстично, което е видно и от порталите за продажба на коли втора употреба. Един от моделите, които се радват на най-голямо внимание от страна на купувачите е легендарния Grand Cherokee на Jeep, споделят експертите от Promobile.bg.
Защо точно Grand Cherokee wk2 (2011-2021)?
Jeep Grand Cherokee винаги е бил своеобразна икона на американското автомобилостроене, въплъщавайки в себе си дългата традиция на марката в офроуд сегмента и непрекъснатото й желание да разчупва конвенционалните представи за SUV. Когато Jeep представи Grand Cherokee WK2 през 2010 г. (за моделна година 2011), това бе повече от стандартна еволюция – това беше заявка, че марката иска да предложи не само типичния американски 4×4 дух, но и усещане за лукс, съчетаващ се с истинска проходимост извън пътя.
Всъщност Grand Cherokee WK2 не само замени своя предшественик WK (известен също и като WH на някои пазари), но и даде началото на нова ера за Jeep, в която фокусът се насочва към по-изтънчен дизайн, по-добра горивна ефективност и модерни технологии.
През 90-те години на 20-ти век Jeep успява да наложи Grand Cherokee като алтернатива на по-класическите SUV модели, но честно казано, тогава марката е по-асоциирана със съвсем утилитарни машини. Въвеждането на WK2 обаче променя тази стигма – автомобилът се позиционира не само като „проходим“, но и като „комфортен и луксозен“.
Това сливане на офроуд гени с премиум елементи се оказва ключът към превръщането на WK2 в успешен играч в сегмента на луксозните SUV, който е наситен с конкуренти като BMW X5, Mercedes-Benz ML (по-късно GLE), Audi Q7 и дори Land Rover Range Rover Sport. Но Jeep си остава Jeep – в него се усеща онази сурова мъжествена привлекателност, която е трудно да открием във всяко европейско комби „на кокили“.
По-късно, когато FCA (Fiat Chrysler Automobiles) доразвива платформата, WK2 продължава да се подобрява – добавят се по-ефективни двигатели, появява се версията SRT (и Trackhawk, макар и да е още по-екстремна), обновяват се интериорът и технологиите за сигурност. Макар да се шегуват, че Grand Cherokee WK2 изкара много по-дълъг жизнен цикъл от повечето си конкуренти, тайната за неговия успех е постоянната еволюция.
Ако се вгледаме по-надълбоко, откриваме всякакви любопитни подробности – от задължителните офроуд системи Quadra-Trac, Quadra-Drive, Quadra-Lift пневматично окачване, до редките опции за дизелови двигатели (популярни в Европа) и огромните Hemi мотори (почитани в Щатите). Именно тази гъвкавост и широко портфолио от конфигурации правят Jeep Grand Cherokee WK2 един от най-интересните SUV модели на 2010-те години.
Платформа и дизайн на WK2
Grand Cherokee WK2 се базира на платформа, създадена в сътрудничество с Daimler по време на краткия, но бележит брак между Chrysler и Mercedes. Тази платформа донякъде споделя архитектура с Mercedes-Benz ML (W164), макар Jeep да я доразвива значително, за да запази типичния офроуд характер. Резултатът е стабилна конструкция – монокок шаси (unibody) с предно-разположен двигател, предлагащо добре обезпечена твърдост и възможност за монтиране на разнообразни системи за задвижване 4×4. Именно тази архитектура дава възможност WK2 да бъде по-„лек“ от старите Jeep модели с рама, но да запази здравина за истински офроуд изпитания.
Дизайнът на WK2 контрастира доста с предишните поколения, които изглеждаха по-угловати, пълни с ръбове и типично американски свръхмасивни пропорции. Тук линиите са по-гладки, фаровете – по-елегантни, предницата – по-внушителна, но със заоблени ъгли. Все пак запазена е характерната решетка с 7 вертикални отвора, без която Jeep не би бил Jeep. В профил, WK2 създава впечатление за баланс между градска шикозност и офроуд готовност, благодарение на разширените арки на калниците, които намекват, че под тях могат да бъдат сложени доста солидни гуми. Задната част е оформена с голям капак и сравнително тънки вертикални стопове, които получават LED технологии при фейслифтовете.
Вътре намираме множество премиум акценти: кожа, дървени или алуминиеви инкрустации (в зависимост от нивото на оборудване), насоченост към удобни седалки и богата инфо-развлекателна система Uconnect. Сравнен с по-старите Jeep SUV, WK2 прави голям скок в качеството на материалите и шумоизолацията. Макар все още да не е толкова изтънчен като някои европейски конкуренти, има своя собствен чар – усещане, че седиш в здрав, robust автомобил, който е готов на всичко, но все пак те обгражда с мекота и луксозни детайли. В по-късните фейслифтове (около 2014 и след това) интериорът се доизпипва още, с по-добър дизайн на таблото и по-голям сензорен екран.
Двигатели – от икономичен дизел до бясното SRT
Една от най-интересните страни на WK2 е широката гама от двигатели, предлагани в различни региони. В САЩ доминират бензиновите V6 Pentastar 3.6 и могъщите V8 Hemi (5.7, 6.4 при SRT, а и 6.2 при Trackhawk), докато в Европа доста популярни стават турбодизеловите 3.0 CRD, разработени съвместно с VM Motori.
Защо това е важно?
Защото тези двигатели адресират различни сценарии:
3.6 Pentastar V6 (около 290 к.с. в началните години, по-късно до около 295-300 к.с.) е сравнително надежден и гъвкав мотор, подходящ за повечето нужди, макар разходът да е малко по-висок от очакваното, особено в градски условия.
5.7 Hemi V8 е истински американски мускул – между 360 и 370 к.с., страхотен звук, но и сериозен разход. За феновете на класиката, това е двигател, който придава на Grand Cherokee онази неподражаема „V8 харизма“.
В Европа (и в частност България доскоро) обаче V8 е по-рядък заради високите такси и цена на горивото. Затова diesel 3.0 CRD (около 190-240 к.с. при различни години и настройки) се оказва най-търсен. Той дава приличен въртящ момент и горе-долу разумен разход (около 8-9 л/100 км на магистрала), правейки WK2 по-удобен за дълги пътувания. Не е толкова тих като някои германски дизели, но за повечето собственици е добър компромис между разходи и динамика.
И ако говорим за крайности, не можем да пропуснем SRT версията – 6.4-литров V8, изстискващ около 470 к.с., което превръща Grand Cherokee WK2 SRT в истински звяр на пътя. Тежи над 2.2 тона, но ускорението е умопомрачително: 0-100 км/ч за около 4.8 секунди. Това е SUV, който може да конкурира сериозни спортни автомобили.
А след 2018 излезе и Trackhawk, снабден с 6.2-литров Hellcat двигател, компресор с над 700 к.с. – буквално неприлична мощ за едно толкова голямо и тежко шаси. Това са обаче нишови модели, купувани от любителите на „най-лудия“ американски стил, и все още рядко се виждат по българските пътища.
Трансмисии и задвижване 4×4
Една от причините Jeep Grand Cherokee WK2 да запази статута си на „истински джип“ е изборът от офроуд системи. В зависимост от нивото на оборудване, имаме Quadra-Trac I, Quadra-Trac II, Quadra-Drive II, както и Quadra-Lift пневматично окачване при по-високите нива (Overland, Summit). Quadra-Trac I е най-простата система – постоянно 4×4 без понижаваща предавка, подходяща за лек офроуд и зимни пътища. Quadra-Trac II добавя активно разпределение на въртящия момент и 2-скоростна трансферна кутия с „low range“, а Quadra-Drive II върви с електронно управление на диференциалите, което осигурява максимално сцепление. При последното, ако едно колело почне да буксува, системата прехвърля въртящ момент към другите, доставяйки легендарната офроуд проходимост.
Quadra-Lift окачването дава възможност да регулирате височината на купето: при магистрални скорости автомобилът се снижава за по-добра аеродинамика и стабилност, докато при офроуд може да се повдигне с няколко сантиметра, за да преодолее по-големи препятствия и да не удряте праговете. Това дава на WK2 уникално предимство пред конкурентите в сегмента на луксозните SUV, които често нямат истинско „low range“ или пък разчитат на „soft-roader“ системи.
Съчетано с правилни гуми, Grand Cherokee WK2 може да мине през места, където много луксозни кросоувъри биха се отказали. Една от по-малко познатите черти е наличието на Selec-Terrain – въртящ бутон на централната конзола, където можете да изберете режим „Mud“, „Snow“, „Sand“, „Rock“, „Auto“. Във всеки режим електрониката регулира газта, ABS, ESP и разпределението на тяга, за да оптимизира сцеплението.
Комфорт и вътрешни технологии
При дебюта на WK2 през 2011 г., имаше леко разочарование, че инфоразвлекателната система не е толкова модерна като тази на някои конкуренти. Но Jeep правят бързи подобрения. Около 2014-2015 влиза система Uconnect с по-голям тъчскрийн (8.4-инчов), навигация, Bluetooth и възможност за интеграция със смартфони. В по-новите варианти (след 2017), Uconnect поддържа Apple CarPlay и Android Auto, което е силно търсена функция. В същото време, качеството на озвучителната система (Harman Kardon) при по-високите нива е впечатляващо, особено ако сте меломан.
Седалките, особено при Overland и Summit нивата, са покрити с качествена кожа, имат отопление, вентилация, а задните седалки предлагат прилична просторност. Позицията на шофиране е висока и царствена, което много хора харесват – усещането, че виждате пътя над всички. Памет за настройките, мултифункционален волан, адаптивен круиз контрол – това вече са стандартни екстри при по-новите години на производство.
И въпреки че не винаги Jeep се слави с перфектна сглобка и фини детайли като при германските луксозни брандове, за мнозина любители на марката това не е голям проблем. Jeep има „душа“ и характер, което често липсва в стерилните интериори на конкуренцията.
Фейслифтове и промени през годините
Grand Cherokee WK2 претърпява няколко фейслифта, които дообогатяват палитрата. Първият голям фейслифт идва през 2014 г., когато предните светлини стават по-тесни, броните се преработват леко, а в интериора идва по-модерна мултимедийна система. Също се появява 8-степенната автоматична трансмисия ZF, която заменя по-старите 5- и 6-степенни кутии. Това е огромно подобрение, което дава много по-плавно превключване, по-добра икономия и по-тиха работа при високи скорости.
Около 2017 г. Jeep добавя Trailhawk версия – ориентирана още повече към офроуд, с агресивни брони, Skid Plates за защита отдолу, офроуд гуми, по-брутален вид с черна предна решетка и червени буксирни куки. Същевременно Summit версията получава още по-луксозни детайли, хромирани акценти и пълни кожени облицовки. В тези години WK2 се утвърждава като SUV, който може да се конфигурира според вашия стил: от почти „танков“ офроудър до „лимузина на високи гуми“.
Надеждност, експлоатационни разходи и мнения
Един от въпросите, който винаги вълнува купувачите, е „Колко надежден е Jeep Grand Cherokee WK2?“.
Оценките са разнопосочни – някои собственици се радват на години безпроблемна работа, докато други се сблъскват с проблеми в електрониката, датчици, скоростна кутия или пневматичното окачване (ако имат Quadra-Lift). Не бива да забравяме, че това все пак е луксозен SUV с много системи. Поддръжката не е „евтина“, а разходът на гориво, особено при бензиновите V8, е висок. Дизеловите версии се радват на известна популярност именно заради по-ниската консумация.
Все пак, WK2 не е изцяло лишен от повреди – на форуми можете да прочетете за течове от уплътнения, проблеми с електронния селектор на скоростите (особено при по-ранните модели, което доведе до сервизни кампании), както и със сенсорни дисплеи. Но Jeep (част от Stellantis сега) осигурява редовни софтуерни ъпдейти и recall-кампании при нужда. При покупка на употребяван WK2, много специалисти препоръчват да проверите сервизната история, да огледате внимателно пневматиката (ако е налична), както и да направите диагностика на скоростната кутия.
Колкото до мненията, повечето собственици хвалят автомобила за неговия комфорт при дълги пътувания, способността да се справи с офроуд терени и приятната комбинация от лукс и практичност. Недостатъците, които те изтъкват, са най-вече свързани с разхода на гориво при бензиновите модели и някои дребни електронни грешки. И все пак, Jeep Grand Cherokee WK2 остава един от най-емблематичните SUV в своя клас – обичан от фенове, които предпочитат по-див и авантюристичен характер пред стерилното съвършенство на европейските конкуренти.
Нива на оборудване на Jeep Grand Cherokee WK2
Laredo – базата на WK2
Когато Jeep Grand Cherokee WK2 дебютира, Laredo бе замислен да бъде „входната“ точка към модела, но въпреки това предлага много от отличителните белези на марката. Този вариант се отличава с 3.6-литровия Pentastar V6 като стандартен двигател (в много пазари), 17- или 18-инчови джанти, базова система 4×4 (Quadra-Trac I или Quadra-Trac II, зависейки от конкретната година и регион). В интериора обикновено откриваме текстилни седалки, ръчна или полуавтоматична настройка на климатика, базова аудиосистема с Uconnect екран с по-малък размер (често 5-инчов при по-ранните версии). Макар Laredo да не „блести“ с разкош, той предоставя съществените Jeep качества – солидно шаси, прилично офроуд представяне и просторен салон. За потребители, които не изпитват нужда от лукс, но ценят здравината и истинското 4×4, Laredo е добър избор.
Limited – стъпка напред в удобството
За мнозина Limited е най-сладкият баланс между цена, екстри и типичната визия на Grand Cherokee. Тук започват да се появяват кожени седалки, двузонов автоматичен климатроник и по-голям сензорен екран (обикновено 8.4-инчов Uconnect при по-късните версии). Външно Limited често се познава по хромираните акценти, 18- или 20-инчовите джанти (в зависимост от годината) и допълнителните функции като автоматично регулиране на седалките с памет за позициите, отопляеми седалки, по-богати възможности за свързване (Bluetooth, навигация). Limited нерядко идва с малко по-мощна система за задвижване 4×4 (Quadra-Trac II), където има двустепенна трансферна кутия за истински офроуд. За мнозина, които искат градски комфорт, Limited е идеалният компромис – осигурява известна доза лукс, без да достига най-високите ценови нива.
Overland – където лукс и офроуд се срещат
Overland е версията, която Jeep пусна, за да покаже, че един Grand Cherokee може да бъде изключително удобен, почти премиум, и в същото време да не загуби своята офроуд душа. Разпознава се по кожените седалки с шарени шевове, вградените дървени инкрустации в таблото (понякога истинско дърво), големи 20-инчови джанти и характерното лого „Overland“. Един от ключовите акценти е наличието на Quadra-Lift – пневматично окачване, даващо възможност да повдигате или сваляте височината спрямо терена. Така Overland е едновременно удобен на магистрала, където се снижава за по-добра аеродинамика, и способен да преодолее сериозни препятствия, където се вдига с няколко сантиметра. В интериора ще откриете още панорамен покрив, вентилирани седалки, отопление и за втория ред, по-мощна озвучителна система, адаптивен круиз контрол и др. На практика Overland е ключът към луксозното усещане с автентичен Jeep характер.
Summit – върховата елегантност
Summit издига лукса на още по-високо ниво в сравнение с Overland, като се фокусира върху разточителни материали и модерни технологии. Тук дизайнерите на Jeep инсталират премиум кожа (Nappa или Laguna), по-шумоизолирани прозорци, по-усъвършенствана аудиосистема Harman Kardon с множество говорители, вграден събуфър и елитни функции за безопасност – камери за 360-градусов обзор, асистенции за мъртва зона, ленти, паркиране и т.н. Summit често идва и с по-различен преден/заден дизайн на броните, за да подчертае елитния си статут, както и специални 20- или 21-инчови джанти в хром. Макар да остава офроуд способен, Summit се цели в клиенти, които държат на крайния лукс – тип „бизнес SUV“, който не отстъпва на германските конкуренти в удобство и качество. Някои варианти дори имат уникални схеми за интериорната кожа (двуцветна комбинация) и декоративни елементи, които са ексклузивни за тази серия.
Trailhawk – офроуд фанатик в луксозна обвивка
Trailhawk се появява като вариант за тези, които харесват WK2, но искат още по-екстремни офроуд качества, без да се насочват към по-старите модели с твърди мостове. Trailhawk включва Quadra-Drive II, по-висок клиренс от стандартния, офроуд гуми (A/T) с агресивен профил, защитни панели отдолу (skid plates), офроуд пакет с електронни блокажи, както и характерни дизайнерски елементи: матова черна ивица на капака, червени буксирни куки отпред, бродерия „Trailhawk“ по седалките. Интериорът обикновено е по-издръжлив, без да се отказва от хубавите седалки и мултимедия, но с повече гумирани покрития, за да издържат на по-тежки условия. Trailhawk показва, че Jeep не забравя корените си: това е WK2, който може да премине през сериозен офроуд, без да жертва съвременните удобства.
SRT и Trackhawk – срещата на мускулите със SUV гените
Jeep решава да удовлетвори и геймърите, и любителите на адреналин, като добавя SRT версия (Street & Racing Technology) – това е Grand Cherokee с 6.4-литров Hemi V8, който дава около 470 к.с. Външно SRT се отличава със спортни брони, по-ниско окачване, 20-инчови колела, Brembo спирачки и агресивен вид. Този автомобил ускорява като спортна кола, макар да тежи над 2.2 тона. Интериорът е снабден с по-плътни седалки, състезателни уреди и „Performance Pages“ в Uconnect, където можете да следите времето за 0-100 км/ч, G-сили, температура на маслото и др.
Trackhawk, от друга страна, представлява върха на безумието: 6.2-литров V8 с компресор (Hellcat), който надхвърля 700 к.с. Този вариант не е просто „спортен“ – той е свръхспортен, давайки на Jeep Grand Cherokee характеристики, близки до суперавтомобили. Ускорението 0-100 км/ч е под 4 секунди, което за SUV с този размер е почти нелогично. Звукът, който издава компресорът, се помни дълго. И макар тази машина да не е особено популярна в Европа, защото разходът на гориво и данъците са огромни, само мисълта за такъв Jeep разпали ентусиазма на почитателите на марката. Trackhawk не е особено офроуд ориентиран, защото предният му сплитер и огромните спирачки са по-подходящи за асфалт. Но все пак, базира се на същата платформа – така че някак си успява да остане Jeep на дух, въпреки цялата спортна лудост.
В крайна сметка – кой вариант подхожда на вашия стил?
Нивата (trims) на Jeep Grand Cherokee WK2 са създадени, за да удовлетворят разнообразни вкусове и потребности. Laredo е за тези, които търсят достъпен базов Jeep, без да се лишават от 4×4 и комфорт. Limited дава повече лукс, leather пакет и разширени функции, докато Overland и Summit са за желаещите истински премиум усещане с големи технологични глезотии и красиво изработени интериори. Trailhawk извежда офроуда в центъра на вниманието, а SRT и Trackhawk отговарят на нуждата за скорост и адреналин – SUV, способен да се мери със спортни коли.
Така че, когато търсите Grand Cherokee WK2, първо си задайте въпроса: „Какво искам от този автомобил?“
Ако имате много пътувания по магистрала, обичате да се хвърляте в светски мероприятия, Summit или Overland с пневматиката и финеса си ще ви пленят. Ако сте фенове на зверския рев на V8 и имате ресурси да го поддържате, SRT (или екстремния Trackhawk) ще покрие спортните ви мечти. Ако искате да пестите гориво, дизелов Limited пък може да бъде практичният избор. А за най-приключенските натури – Trailhawk. Независимо от вашия избор, всяка една версия на Jeep Grand Cherokee WK2 е пропита с онзи първичен дух на свобода, който превръща американската марка в жива легенда в света на високопроходимите автомобили.
Цена на Jeep Grand Cherokee WK2 в България
Оценката на цените за Jeep Grand Cherokee WK2 в България винаги зависи от множество фактори: година на производство, ниво на оборудване (Laredo, Limited, Overland, Summit, Trailhawk, SRT, Trackhawk), състояние на автомобила, пробег, поддръжка и наличието на сервизна история. И все пак, можем да дадем ориентировъчен поглед върху това как варират офертите на пазара за употребявани бройки, както и да маркираме някои тенденции.
Първите години (2011-2013) – преди фейслифта
При моделите WK2 от ранните години на производство (2011-2013), цените в България обикновено започват от около 20 000 – 25 000 лв. за базови версии (Laredo или Limited) с по-висок пробег (напр. над 200 000 км), бензинов или дизелов двигател. Разбира се, състоянието на тези автомобили може да варира – бензиновите са внос от САЩ (което означава възможна проверка на историята (Карфакс), с леки катастрофи и ремонти), други са карани основно в Европа (почти всички дизелови).
Ако са добре поддържани, с редовна сервизна история, цената може да се качи до 28 000 – 30 000 лв. Внимавайте за техническото състояние на пневматичното окачване (ако има) и за евентуални пробиви или течове.
Фейслифт (след 2014) – по-съвременни и по-скъпи
От 2014 г. идва фейслифтът, при който се подобрява трансмисията (небезизвестната ZF 8-степенна скоростна кутия), ъпдейтва се дизайнът на екстериора и интериора, добавя се по-модерна инфоразвлекателна система. Такива екземпляри на пазара често вървят в диапазона 35 000 – 45 000 лв. за средно ниво на оборудване (Limited или Overland) с пробег от около 120-150 хиляди км.
Ако се наблегне на Summit или по-луксозни нива и/или по-малко километри, и състоянието е близо до отлично, обявите могат да се движат над 50 000 лв. или дори малко повече, особено за автомобили, поддържани в оторизиран сервиз, чист CarFax и ясна история. Дизеловите версии (3.0 CRD) първоначално бяха предпочитани поради по-ниския разход, но през последните години бензиновите V6 и V8, които стават безпроблемно на газ, са по-търсени и с осезаемо по-висока цена.
Специално в България над 80% от бензиновите V6 Pentastar, V8 HEMI и 6.4SRT мотори се конвертират на газ (LPG), и съответно разхода на километър става под този на дизелов Jeep.
Trailhawk, SRT и екзотики
Trailhawk, като по-рядка офроуд версия, се предлага малко по-скъпо от аналогичните Limited/Overland със сходна година и пробег, защото има специфични офроуд способности и дизайн. Тук цените могат да започват от около 45 000 лв. (за употребяван, с известен пробег) и да стигнат до 60 000 лв. при по-нови и малко карани екземпляри.
SRT (6.4 Hemi) е съвсем друго нещо – това са високомощни SUV, които се ценят от любителите на силни емоции. Цените при употребявани SRT от първите години на WK2 (2012-2013) могат да бъдат около 55 000 – 65 000 лв., макар и да зависи много от пробега и състоянието. По-нови SRT (след 2015) с подобрен 8-степенен автомат и по-висока мощност държат над 70 000 – 80 000 лв. Има и редки екземпляри, които се публикуват на цени над 100 000 лв., ако са поддържани безупречно или имат тунинг.
Trackhawk (със 6.2 Hellcat двигател и над 700 к.с.) е почти колекционерска рядкост. Ако изобщо се появи на българския пазар, често цената надхвърля 120 000 – 130 000 лв., тъй като е много лимитирано предложение, има високи мита, такси и поддръжка.
Фактори, които влияят на цената
При Jeep Grand Cherokee WK2, цената не зависи само от годината, пробега и нивото на оборудване, но и от:
Състоянието на пневматичното окачване Quadra-Lift (ако е налично) – ремонтите могат да бъдат скъпи, така че доброто му състояние качва цената.
Тип на задвижването 4×4 система (Quadra-Trac I, II, Quadra-Drive II). Моделите с Quadra-Drive II се считат за „топ“ офроуд вариант, което леко покачва цената.
Двигател – дизелът CRD вече не се предпочита в България, заради проблемите и скъпото им отстраняване. V8 обикновено е по-скъп спрямо бензинов V6 Pentastar от същата година, но разходът му е голям, което ограничава купувачите.
Сервизна история и дали автомобилът е внос от САЩ (с потенциална „rebuild“ история) или купен и поддържан в Европа.
Допълнителните екстри като панорамен покрив, кожен салон с вентилация, озвучаване Harman Kardon или Alpine, активен круиз контрол и т.н. Колкото повече такива „глезотии“, толкова по-висока цената.
Реалистични рамки на бюджета
Ако търсите по-стар Grand Cherokee WK2 (2011-2012) без особени претенции за перфектно състояние, приготвяте си минимум 20 000-25 000 лв.
За по-поддържан екземпляр, 2014+ (фейслифт), може да се наложи да отделите 35 000 – 45 000 лв., особено ако искате редовна сервизна история.
А за Summit, Trailhawk или по-високи изпълнения със сравнително малък пробег, цифрите се местят към 50 000 – 60 000 лв. и нагоре. При SRT се очаква да платите от 50 000 – 60 000 лв. за по-старите, до 100 000+ за много запазени късни бройки. Trackhawk си остава няколко идеи по-скъп.
Разбира се, тези ориентири могат да варират според конкретни оферти, наличности, икономическата обстановка, сезонни тенденции и т.н. Но като цяло този диапазон отразява реалността на българския пазар. Специалистите от Promobile.bg препоръчват винаги да заделите известна сума за първоначален ремонт и обслужване (смяна на всички течности, проверка на ангренажна система при дизел, филтри, гуми, спирачки).
Тъй като Jeep Grand Cherokee WK2 е сложен SUV със системи като пневматично окачване, офроуд механизми и богат софтуер, не е изключено да се нуждае от 2000 – 3000 лв. още при първите месеци за пълно обслужване.
Като краен резултат, цените на Jeep Grand Cherokee WK2 в България се подреждат в широк диапазон, обусловен от множество фактори – от общото състояние и пробега до нивата на екстри и вида на задвижване. Моделът обаче е популярен сред купувачите, които искат да притежават луксозен, но и автентично офроуд способен SUV.
И макар разходите за гориво и поддръжка да не са за подценяване, WK2 има своите верни почитатели, готови да се разделят със сериозна сума, за да се насладят на уникалното съчетание от американски чар, удобство и приключенски дух.
Поддръжка на Jeep Grand Cherokee WK2 в България
Всяко возило се нуждае от базово регулярно обслужване – смяна на масло, филтри, проверка на течностите, спирачките, но при WK2 това добива по-голямо значение. Причината е, че SUV-ът е богат на технологии и има по-сложни системи от типичната лека кола. Освен стандартното моторно масло, трябва да следите и за течностите на раздатъчната кутия, диференциалите (Quadra-Trac, Quadra-Drive) и трансмисията.
Особено при бензиновите V8 и CRD дизеловите варианти редовната смяна на трансмисионната течност е ключова за избягване на проблеми с автоматичната кутия, която е голям разход, ако се повреди. Също така, много собственици пренебрегват филтъра на резервоара (ако има достъп до него) и въздушния филтър на двигателя – но в прашните български градове или при офроуд условия, тези филтри се задръстват бързо.
Тъй като Jeep WK2 е доста тежък за спирачните дискове и накладки, проверката и евентуалната им смяна не бива да се отлага прекалено. Оригиналните компоненти са сравнително качествени, но при агресивно каране се износват по-бързо. Някои собственици у нас избират да преминат към по-достъпни афтърмаркет решения, които могат да бъдат също ефективни, стига да са от реномиран производител.
Quadra-Lift окачване – незаменим комфорт, но и потенциален разход
Много WK2 в по-високите нива на оборудване (Overland, Summit, Trailhawk) идват с пневматичното (въздушно) окачване Quadra-Lift, което позволява регулируем клиренс – по-ниско ниво за магистрала, по-високо за офроуд. В България, с нейния климат и пътни условия, системата показва своята практичност, но също така е уязвима на проблеми, свързани с корозия, течове от въздушните възглавници и компресора.
Макар повредите да не са масови, отстраняването им може да излезе скъпо. За щастие, вече има специализирани сервизи и неоригинални резервни части, благодарение на които ремонтът е по-достъпен.
Препоръчва се поне веднъж годишно да се прави визуална проверка на цилиндрите и маркучите за пукнатини, както и да се почиства механизма от полепнали мръсотии. Ранното откриване на проблем често спестява сериозни разходи по подмяна на компресора или целия модул.
Двигатели – поддръжка според типа – дизел или бензин
Както вече споменахме, WK2 се предлага основно с няколко ключови варианта – 3.0 CRD дизелов, 3.6 Pentastar бензинов, 5.7 Hemi V8, както и SRT/Trackhawk версиите с 6.4 и 6.2 литра. Всеки от тях има своите специфики.
При 3.0 CRD, който е доста популярен у нас заради по-ниската цена и добрия въртящ момент, има слухове за проблеми с EGR, DPF и турбото, ако се ползва некачествено гориво или се пренебрегват смяната на маслото и филтрите. Добре е да зареждате гориво от проверени места, да каратe колата по-дълго на магистрала (за да се регенерира DPF) и да не пропускате предписаните интервали за обслужване, особено ангренажната система при някои по-стари CRD.
3.6 Pentastar е сравнително надежден, но има репутация, че може да търпи проблеми с помпата на охладителната течност и някои дребни течове от гарнитури, ако не се следи. Сменяйте редовно свещите (на всеки 50-60 хил. км) и охлаждащата течност по график.
Hemi V8 моторите са истински „метални чудовища“ – с огромен въртящ момент, но искат регулярно обслужване и доста гориво, особено в градски условия. Маслото е критично важно тук, тъй като обемът на двигателя и топлината, която отделя, могат да доведат до по-бързо износване, ако се ползва неподходящ вискозитет.
Трансмисии и диференциали
Смяната на маслото в 8-степенния автомат ZF (който Jeep използва) не е официално изискване от производителя за цял живот, но опитът на българските механици показва, че на всеки 60-80 хил. км или максимум 5 години е добре да смените трансмисионната течност, ако искате гладка работа и дълголетие на кутията. Същото важи и за раздатъчната кутия, особено при Quadra-Trac II или Quadra-Drive II. По-старите 5- или 6-степенни автомати, налични при най-ранните WK2, също имат нужда от подобен режим на поддръжка. Диференциалите обикновено се пълнят с висококачествено синтетично масло, което се сменя на всеки 40-60 хил. км, ако се кара в по-тежки условия или офроуд.
Електроника
Мултимедия Uconnect при по-ранни версии може да „замръзва“ или да губи Bluetooth свързаност. С течение на годините се пускат ъпдейти на софтуера, които решават част от проблемите. При покупка на употребяван WK2, проверете дали е с най-новия ъпдейт, ако въобще е наличен за конкретното поколение Uconnect. Различни сензори – включително тези за налягане в гумите, за разстояние при паркиране, за ESP, могат да дават грешки при ниско напрежение на акумулатора или след намокряне в офроуд условия. Най-добре е да имате добър диагностичен инструмент (или сервиз), за да нулирате грешките при нужда.
Части и сервизи – как стои въпросът
В България резервните части за WK2 са по-достъпни, отколкото за някои редки екзотични автомобили, но все пак Jeep не е най-популярната марка тук. Оригиналните части могат да са по-скъпи, но има конкуренция от афтърмаркет производители, особено за спирачки, окачване и филтри. Много собственици поръчват части от чуждестранни сайтове или от САЩ (като RockAuto), но тогава трябва да предвидят разходи за доставка и мита.
Сервизната база у нас е по-добре развита, отколкото преди години. Има официални представители на Jeep, които разполагат със специализиран софтуер за диагностика. Има и независими сервизи, специализирали се в американски автомобили, които могат да извършат ремонти на по-достъпни цени. Критичното е да попаднете на механици, които познават системата Quadra-Drive, Quadra-Lift и специфичните характеристики на Hemi или CRD двигателите.
Съвети за дългосрочно безпроблемно притежание на WK2
На практика, най-добре се справят собствениците, които:
• Следят редовно нивата на течностите (не само маслото на двигателя, но и трансферна кутия, диференциали);
• Правят смяна на масло в кутията на всеки 60-80 хил. км, независимо от уверенията, че е „lifetime“;
• Поддържат акумулатора в добро състояние, за да не предизвикват електронни грешки;
• Карат от време на време по магистрала (ако е дизел), за да се регенерира DPF филтърът;
• Не пропускат проверка на системите на окачването, особено ако има Quadra-Lift;
• Пазят се от евтини „no name“ части, особено за спирачки и кормилни компоненти.
Така WK2 може да ви служи отлично години наред, да ви предостави комфорт и офроуд възможности, ако следвате правилен сервизен график. Макар да не е най-бюджетната кола за поддръжка, тя възнаграждава с мощ, стил и легендарна проходимост.
Известни проблеми с моторите на Grand Cherokee WK2
Какво представлява „HEMI tick“ при Chrysler/Jeep V8 двигатели
„HEMI tick“ е неофициалното наименование на специфичен и често срещан звук – леко „тракащо“ или „цъкащо“ почукване, което някои собственици на HEMI двигатели (особено Dodge, Chrysler, Jeep и Ram, снабдени с V8 HEMI) забелязват. Този шум обикновено идва от горната част на двигателя и обикновено се чува по-ясно при празен ход или ниски обороти, особено когато двигателят е студен. Защо обаче се нарича „tick“ и на какво се дължи?
Типични симптоми и характеристики на звука
HEMI двигателите (5.7, 6.4 и т.н.) от фамилията на Chrysler се славят с типична архитектура, при която полукръглата форма на горивната камера осигурява по-добър въздушен поток и ефективност. Но в конструкцията на клапаните и повдигачите (lifters) могат да настъпят състояния, водещи до появата на металически почуквания. По-често, когато двигателят е все още студен, маслото не е достигнало пълната си течливост и налягане, при което някои от хидравличните повдигачи може да не се смазват оптимално. Това поражда онова „тик-так“, напомнящо звук, който отшумява или се намалява след загряване на двигателя.
Интересно е, че не всички HEMI двигатели страдат от този проблем в еднаква степен. Някои собственици на Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger/Challenger, Ram 1500 – с HEMI мотор – никога не чуват подобен шум, докато други го изпитват редовно. Звукът може да е периодичен, да се появява сезонно (в по-студено време) или при определен тип масло.
Какви са възможните причини за хеми-тик
Съществуват няколко основни теории и практически наблюдения, обясняващи причините за т.нар. „HEMI tick“:
Проблеми с хидравличните повдигачи (lifters). Ако повдигачът не се пълни с масло добре при стартиране, той може да почуква, докато маслото не циркулира правилно. Това е една от най-често посочваните причини.
Износване на кобилиците (rocker arms) и валовете. При по-голям пробег или неподходящо масло е възможно метални компоненти в клапанния механизъм да получат луфт, което води до тракащо чукане.
Налягане на маслото и тип масло. Някои собственици споделят, че изборът на по-добро или по-гъсто масло, както и смяна на масления филтър с качествен модел, могат да намалят или елиминират звука. Ако маслото е с неподходящ вискозитет или филтърът ограничава дебита, повдигачите могат да работят „на сухо“ за моменти.
Студено време. В по-студени условия маслото става по-гъсто, така че няколко секунди или минути след стартиране двигателят работи „по-шумно“ и чуваме точно този „тик“.
Фабрична особеност. Някои механици твърдят, че лекият „tick“ е типичен за определени серии HEMI и сам по себе си не е знак за сериозен проблем, стига да не е придружен от спад в мощността, прекомерен разход на масло или вибрации.
Опасен ли е „HEMI tick“ или е козметичен проблем
Често, когато звукът е лек и изчезва след като двигателят се загрее, производителите и сервизите го приемат като „нормална характеристика“ на HEMI. Въпреки това, ако почукването е твърде силно, продължава дълго след загряване, или се комбинира с лампа „check engine“ или други симптоми (като забележимо тресене, загуба на мощност), може да става дума за по-сериозна неизправност. В такива случаи е разумно да се направи диагностика – изследване на пробата на маслото за метални частици, проверка на налягането на маслото, оглед на повдигачите и кобилиците.
При някои случаи се е налагала замяна на целия комплект повдигачи и разпределителен вал, особено ако се окаже, че един от повдигачите се е повредил. Това е сериозен ремонт, но добрата новина е, че се случва сравнително рядко и главно при двигатели, които са ползвали несъответстващо масло или са претърпели недостатъчно обслужване.
Какво могат да направят собствениците за превенция на хеми-тик
Макар „HEMI tick“ понякога да е просто част от спецификата на двигателя, има няколко мерки, които помагат да го избегнете или намалите:
Избирайте масло с одобрения от производителя вискозитет и спецификация. При много от HEMI моторите се препоръчва 5W-20 или 5W-30, но има и вариации. Качественото синтетично масло може да гарантира по-добра защита на повдигачите, особено при студен старт.
Сменяйте маслото по график, без да пропускате интервали. По-възможност дори малко по-често от максимално препоръчваното, ако карате главно в градски условия.
Ползвайте качествени маслени филтри (Mopar или реномирани алтернативи). Евтините филтри могат да ограничават дебита на маслото, което да провокира шумове.
Избягвайте дълго оставяне на колата без движение. Ако двигателят седмици наред не работи, маслото се стича надолу и при следващ старт повдигачите са сухи за по-дълго.
Ако планирате тунинг с по-агресивен разпределителен вал, трябва да се консултирате със специалист, за да не предизвикате допълнителни проблеми.
Перспектива за бъдещи поколения на HEMI мотори
В момента се шегуват, че дните на HEMI двигателите са преброени, като се имат предвид стремежите на Stellantis (групата, включваща Jeep, Dodge, Chrysler) да електрифицира портфолиото си. Но за феновете на тази класическа V8 архитектура, „HEMI tick“ е нещо, което живее в легендите: малкият характерен шум, който отличава тези големи мотори от останалата маса. Докато някои механични звуци подсказват проблем, много собственици се научават да разпознават „tick“ като „просто HEMI-ефект“, стига да няма други съпътстващи негативни сигнали.
Ако се стремите към дълголетие на своя Jeep, Dodge или Chrysler HEMI, редовната поддръжка и грижата за подходящото масло са най-добрите съвети. Така всяко леко почукване, което съществува, може да остане на нивото на „характеристика“, а не на симптом на скъпа повреда. И точно в това се крие чарът на HEMI – да съчетае звучното V8 ръмжене с надеждно представяне, стига да го захранвате с коректния подход и малко технологична любов.
И за финал
Jeep Grand Cherokee WK2 е един от онези автомобили, които трудно се вписват в стереотипа „просто семеен SUV“. Съчетава здравословна доза американска грубост, способност за истински офроуд и нарастваща доза модерен лукс, който го извежда в групата на премиум SUV. От пестеливия (за SUV стандартите) 3.0 дизел, през популярния Pentastar V6, до могъщите Hemi V8, WK2 предлага разнообразие, за да удовлетвори различни профили на шофьорите. Неговата платформа, базирана на сътрудничество с Mercedes, му дава здравина и стабилност на пътя, докато обновената електроника и системи за задвижване 4×4 гарантират, че все още е способен да се гмурне в тежък терен – нещо, което много модерни SUV не биха могли.
Да, WK2 не е най-икономичният и фин SUV на пазара, но има своята вярна аудитория, която цени приключенския му дух. От друга страна, чрез фейслифтовете и подобренията в интериора, моделът успя да се адаптира към нарастващите очаквания за лукс и технологичност, особено в последните години. Със своите върхови версии – SRT и Trackhawk – показва, че дори семеен SUV може да има спортен нрав, достигащ нива на суперкола при ускорение. Същевременно, стандартните модификации остават практичен избор, ако искате просторен интериор, добра височина на возене и реална възможност да излезете от асфалта.
Поради продължителния си жизнен цикъл, WK2 премина през няколко фази на подобрение и все още се среща по шосетата като използван, дори години след пускането на по-новото поколение. Тази устойчивост на пазара свидетелства за успеха му – хората продължават да го харесват и купуват, а на вторичния пазар поддържа стабилна стойност. Може да не е перфектен, може да не е толкова ефективен, колкото някои „еко“ кросоувъри, но Jeep Grand Cherokee WK2 има характер, който трудно се описва с цифри – един сблъсък между американската страст към свободата и модерните изисквания за сигурност, комфорт и технологична свързаност. Именно това съчетание го прави интересен, не само за почитателите на джипове, но и за онези, които търсят универсален автомобил за работа, семейство, пътуване и офроуд приключения.
